2018-04-25 10:39:03
風靡全球的國標舞以對舞姿和舞步的嚴格要求而聞名，目前在建的武漢地鐵5號線一標段上，6臺機器人走上前臺，對鋼筋進行精準化切割和定型，讓地鐵工程也能夠在嚴苛的質(zhì)量標準下“跳起國標舞”。
武漢地鐵集團有關(guān)負責人表示，今年該集團力推“質(zhì)量提升年活動”，5號線一標段高架線將作為武漢地鐵嚴控施工質(zhì)量的“樣板”，將以打造百年精品工程為追求目標。5號線一標段工程共有4站5區(qū)間，分別為起點至南三環(huán)站區(qū)間、南三環(huán)站、出入場線、南三環(huán)站至白沙五路站區(qū)間、白沙五路站、白沙五路站至青菱站區(qū)間、青菱站、青菱站至江國路站區(qū)間、江國路站，線路總長7.7公里，全部為高架車站和高架區(qū)間，共有8座連續(xù)梁、181孔簡支梁、194座橋墩。
3日上午，長江日報記者來到施工現(xiàn)場，映入眼簾的就是一座藍色調(diào)為主的加工廠。加工廠長100米，寬29米，高14米，是武漢地鐵建設(shè)工地中規(guī)模最大的。
武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表汪明德介紹，這座加工廠是武漢地鐵將工地“工棚”施工升級為“工廠化”生產(chǎn)的一個縮影，加工廠通過引進全國建筑行業(yè)最先進的數(shù)控機床鋼筋加工集成系統(tǒng)，為地鐵建設(shè)質(zhì)量把關(guān)。
記者走進加工廠內(nèi)探訪發(fā)現(xiàn)，這里面共有6臺機器人，分別可以對鋼筋進行毫米級切割、精準加工鋼筋兩端螺紋和鋼筋籠等。而這些工作以前均為工人手工操作，不僅耗時耗力，而且精準度難以把控。
記者走到加工鋼筋構(gòu)件的機器人處觀察發(fā)現(xiàn)，技術(shù)工人只需要在機器人上輸入鋼筋彎曲度和件數(shù)等數(shù)據(jù)，機器人就自動拉動盤條，不僅能將鋼筋拉直，而且還能將鋼筋加工成棱角分明的鋼構(gòu)件，每一個鋼構(gòu)件大小均保持一致，讓人嘆為觀止。
中鐵上海工程局集團市政公司副總經(jīng)理徐士明說，這種施工方法大大節(jié)省了人力成本，而且讓施工質(zhì)量更加可視可感，“過去做這種鋼構(gòu)件，一個工人負責把鋼筋拉直，一個人負責測量制作，不僅成品規(guī)格不能保持完全一致，效率也僅相當于機器人的十分之一。”
鋼筋構(gòu)件加工精度達工藝品級
據(jù)悉，引進這6臺機器人外加建設(shè)這座占地2875平方米的加工廠，花費了大約1000萬元，可謂“不惜血本”。不過，考慮到鋼筋是地鐵的筋骨，質(zhì)量容不得一點馬虎。
鋼筋直螺紋加工的質(zhì)量控制在地鐵施工中尤其重要，加上直徑大，工程施工對鋼筋的長度需求不一，有時需要把兩根鋼筋連接在一起，直螺紋加工的質(zhì)量控制就成為能夠讓鋼筋相連的核心影響因素。
記者現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)，使用機器人加工過的鋼筋，其兩端的切頭平滑整齊，摸上去如同一元錢硬幣的感覺，看上去如同熟練的家庭主婦用菜刀切過的蒜薹一般平整。技術(shù)工人們說，機器人加工過的鋼筋套絲精度誤差確保在1毫米以內(nèi)，使兩根鋼筋通過套筒連接能夠達到嚴絲合縫，不易使鋼筋在連接處折斷。
此外，在地鐵建設(shè)中最常見的鋼筋籠加工也用上了機器人。現(xiàn)在鋼筋實現(xiàn)了自動鋸切、套絲、打磨、彎曲成型，最終在數(shù)控鋼筋籠滾焊機完成最后的捆扎，焊接接口無損傷，鋼筋表面無銹蝕、焊接效果緊密有序。
據(jù)悉，5號線一標段目前有十余個作業(yè)面，平均每天需用300余噸鋼筋，批量生產(chǎn)的構(gòu)件千余件，送檢率100%、合格率100%，幾乎達到工藝品級。
除鋼筋加工外，一標段范圍內(nèi)23座高達15米，單墩表面積175平方米的橋墩外美內(nèi)實，未見一處蜂窩麻面，用手撫摸平滑細膩。在澆筑過程中，專業(yè)技術(shù)工人在模板外側(cè)用木錘從下到上隨混凝土澆筑同步敲擊模板表面，使橋墩表面不會出現(xiàn)氣泡。業(yè)主代表汪明德說：“每根樁、每個承臺、墩柱，每道工序施工時，我都會按照工序流程卡，現(xiàn)場簽認后施工方才能組織下一道工序施工。每一段的檢查，最多進行過10次，每一次至少要一個小時。”
據(jù)武漢地鐵集團官網(wǎng)信息，地鐵5號線起于武漢火車站，止于南三環(huán)站，經(jīng)過青山、武昌和洪山等地，徐家棚站、積玉橋站和復興路站為換乘站，能與目前已開通的8號線、2號線和4號線換乘。